从科学的角度看,高科技磁悬浮列车曾令我们自豪一时,为什么现在没什么声音了?

悬浮的意思就是不接触,不接触就没有摩擦,没有摩擦当然就没有声音了![耶]

NeWs907。wUhAneWS.cn

确实近来不怎么听到有关磁悬浮列车的新声,也可能是因为蔡徐坤太火,扰乱了我对高新科技追逐的热心,既然他走了那我们也先晾一晾,冷静的看看我国的磁悬浮之路吧。

自从上海磁悬浮列车成功商业运行,成为我们2003年的骄傲以后,国内也兴起了磁悬浮热潮,轻型吊轨磁悬浮列车、高温超导磁悬浮列车、中国高速磁悬浮列车、超级磁悬浮列车等等各种新兴磁悬浮项目,

但是上海磁悬浮列车已建成十六年有余,为什么这些项目只闻其声而不见其踪呢,脑坑站在个人观点大概说几句。

01简单的从原理上讲,磁悬浮是电磁轨道,通过电磁力把列车悬浮起来,并采用直线电机式原理驱动,而高铁是高速轨道机动车。

从大结构上高铁类火车相对机械复杂程度高,而智能控制程度相较低。再来看磁悬浮列车,看似机械结构简化,但是精密程度更高,并且全靠智能控制系统运作,相对于复杂机械结构的高铁这些都不是成熟“产品”。

所以提高中国速度,从国民经济出发,产品需要符合经济发展速度需求,显然高速铁路的进步速度高快于磁悬浮的研发。因此优先推进发展有轨高速铁路,更适于时代环境。于此同时逐渐成熟磁悬浮列车的精造。

NeWs907。wUhAneWS.cn

02从当时的磁悬浮列车的工程造价来看,在2002年试运行成功的上海磁悬浮专线全长29.863公里,造价89亿人民币,单价2.98亿/公里。而相比较2008年时,高铁造价大约为1.3亿/公里,如今更是成熟低耗,而且维护技术级别更低。

因此磁悬浮的综合运营成本更高,也有很多网上的计算显示磁悬浮列车运营一直在亏损,所以不管怎么讲都是在表达,虽然磁悬浮列车是更高科技的代表,但是不同于高速铁路给国家经济带来的是收益,而不是负担。

03从2003年上海磁悬浮列车的商业运行来看,磁悬浮列车技术已经被我们国家所掌握,全国推广只是时间问题,然而事实并不是我们想象的这么简单。

磁悬浮技术比较成熟的是德国跟日本,而对我国来说技术积累并没有那么成熟。就算是德国技术成熟还是在2006年发生过磁悬浮事故,因此继续商业化受到了巨大阻碍。

还有磁悬浮运行所需要的强大电磁场会对周边居民生活环境造成影响,磁悬浮示范线100米内不得有建筑物。而普通铁路安全标准是约15米内,所以对我们的环境危害程度就不用一一举例也能明了。

现在房价这么贵,有事交通“重地”,这个安全范围浪费多少土地面积,哎!不想了,想想都是小钱钱

文章来源于网络如有侵权请联系删除,作者:新资讯,如若转载,请注明出处:https://www.wuhanews.cn/a/100980.html